欧宝注册:百公里油耗9L的新能源汽车理想ONE的增程式还有未来吗

欧宝注册作为新能源势力的代表之一，理想ONE是一个极为特殊的存在，它可以上绿牌（现在部分城市和地区已将其视为燃油车），可以充电亦可加油，但实际行驶时百公里油耗却可达8L~9L，相较其他同级别中大型燃油SUV还算不错，但与其他（混动）新能源SUV相比就比较吓人了。

理想ONE的油耗大，主要还是因为它采用了【增程式混动技术】，是一辆【增程式电动车】。

欧宝注册什么是增程式电动车

所谓的【增程式电动车】，就是增程器+电动车。

以理想ONE为例，它既有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机（1.2T），再加上额外的发电机，构成了理想ONE内的【增程器】。

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得益于电机和电池的存在，理想ONE依然具备起步快和无顿挫感的电动汽车感受。

只是，理想ONE内置的电池容量只有40.5kWh，虽然容量较之混合动力汽车更大，但与纯电的电动车相比还是不够看，仅能提供188km的NEDC或155hm的WLTC综合工况续航里程。

和混合动力汽车相比，【增程式电动车】的燃油发动机无法直接驱动车辆新能源的未来，必须经由发电机（和电池）经由电机才能驱动车辆。由于发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。

换句话说，【增程式电动车】只能由电驱动，其内置的燃油发动机，或者说【增程器】只是一台汽油/柴油发电机新能源的未来，也可理解为一个可以自发电的【充电宝】。

因此，【增程式电动车】的基本工作原理就是：

内燃机烧油工作带动发电机发电发电机给电池充电电池给电机供电电机驱动车轮。

或，内燃机烧油工作直接带动电机电机驱动车轮。

从技术难度上来讲，【增程式电动车】比【插电式混合动力】更简单一些，因为其不需要进行油电动力耦合，串联式的结构更加简单，成本也更低。

问题来了，既然【增程式电动车】内置【充电宝】，其内置的40.5kWh电池只需要作为汽油发电机的中转站和稳定池，并不需要额外从外部补能，但为啥还保留了独立的充电接口？

答案很简单，我国对新能源汽车的定义之一就是【可以从外部补充电能】的汽车，不满足这个定义的汽车没法享受政策优惠，不给绿牌，不免购置税，厂商也不算新能源积分。

因此，包括理想ONE在内的所有【增程式电动车】，都必须还配备独立的充电接口。

理想ONE的驱动模式

作为【增程式电动车】代表，理想ONE支持如下几种驱动模式。

第1种：由内置的40.5kWh电池驱动汽车，此时理想ONE就是一款纯电汽车，188km的NEDC综合工况续航里程，略强于当前的各类插电式混合动力车型。

第2种：在猛踩油门，进行超车等操作时，增程器以及电池组将会联合发力，同时驱动电机，以保证车辆有足够的动力。而理想ONE主打的6.5s百公里加速成绩就是在这个模式下测得的。

第3种：在电池电量不足时，增程器将绕过电池，直接通过发电机驱动电机为车辆带来动力。

第4种：当增程器驱动电机时的电量充足时，多余电量将会被回收到电池组中。同时，当我们踩刹车或松油门时，也会进行电量的回收，给电池充电。

为了减少噪音和抖动，理想ONE将引擎转速控制在了4000转以内。【增程器】（燃油发动机）的存在还能为车辆电池带来一定的热量，在天气寒冷情况下衰减仅为5%左右，相较于传统电动车的30%左右衰减有着非常明显的优势。

需要注意的是，并非所有车型的【增程器】都不参与直接驱动车轮，以别克VELITE 5为例，它在电量低时，其内置的1.5升燃油发动机（增程器）便会启动，与车辆的双电机和双排行星齿轮进行联合驱动车辆，这时候别克VELITE 5就成为了一台常见的混动车型。

增程式电动车的缺陷

【增程式电动车】的最大问题就是油耗高，理想ONE的9L左右油耗还是会增加用户不少的用车成本，好处是没有纯电汽车的那种续航焦虑，只要能加油就无须充电桩。

此外新能源的未来，【增程式电动车】最不擅长的就是高速巡航工况，一旦平均车速达到了120km/h，油耗会显著增加，只是依旧低于传统的燃油车而已。

【增程式电动车】还不善于爬坡工况，爬坡状态下增程器几乎无法工作在低功耗区。因此，如果开车路途存在大量的爬坡路段，最好提前将电池充满，如此在爬山的时候电池可以极大帮助内燃机来调节负载和转速。

由于发动机的存在新能源的未来，【增程式电动车】在NVH（振动噪声）和保养等方面也都是不及纯电车的。

增程式电动车的未来

理想ONE这类【增程式电动车】因油耗高而备受环保人士的质疑。但是，在新能源汽车的基础建设还不完善，三四线城市充电桩覆盖不足的当下，【增程式电动车】的确是燃油车、混合动力汽车以及纯电汽车之外的优选之一，至少在电动汽车普及的过渡阶段，国家依旧认为理想ONE属于新能源车型。

但是，随着充电桩布局的逐步完善，以及新型电池的普及和充电速度的提高，增程式电动车最大竞争力的续航里程也会变得不再突出。此外新能源的未来，比亚迪主DM、DM-I、DM-P为代表的三种混动系统目前看来也要比单纯的【增程式电动车】更具发展潜力。

哪怕是理想自己，也计划在2023年推出纯电动汽车。但是，到了2023年估计新能源汽车补贴政策会有大幅退坡，造车新势力、自主品牌、豪华品牌也都将投下重兵，不知道理想的纯电动汽车还能否在新能源汽车领域占据一席之地？

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