中国铁路选线设计学科欧宝注册先驱——王竹亭

欧宝注册王竹亭，字邵庄，号雅轩，1904年2月15日出生于河北省徐水县一个书香门第。徐水县位于河北中部，太行山脚下，京津石三三角。北距北京120公里，东距天津145公里，南距今省会石家庄150公里。徐水历史悠久。早在西汉时立县，当时称北新城县。徐水人杰地灵，人杰地灵，有唐礼部大臣徐敬宗、宋九元宫太守郝和尚、元朝御史郝天庭等。

王竹亭年轻的时候，祖父和父亲相继去世，家境十分艰难。他的母亲能够通过出售他的财产来抚养他。在母亲的教育下，懂事的王竹亭从小养成了勤奋、勤奋、朴实的优良品格。

1919年，王竹亭进入保定裕德中学。裕德中学在当时是全国知名的学校。1907年由陈友云（1879-1909）为首的同盟13名成员创立。1911年武昌起义爆发后，保定所有学校停办，裕德中学成为保定革命的总机关。1917年6月，留法勤工俭学创始人李时增在裕德中学发表宣传演讲，得到师生的认可。随后，王国光校长创办“法国高等工艺预备班”，裕德中学成为法国勤工俭学运动的发源地。王竹亭进校时，正是“五四”运动的高潮，学校拥有潘子年、刘先洲等一批优秀教师。学校还经常聘请一些名人在校演讲，如时任北大校长蔡元培、英国哲学家罗素等。在保定裕德中学学习的五年中，王竹亭接受了良好的教育，树立了“科学救国”的毕生抱负。

欧宝注册1923年，王竹亭以优异成绩毕业于保定裕德中学，当年以一年级的成绩考入北京大学工学院，以二年级的成绩考入天津北洋大学。为了获得公款中国大西北铁路新闻，王竹亭报读了北京交通大学俄语班，专攻俄语。两年后中国大西北铁路新闻，王竹亭俄语班毕业，考入公费资助的中苏哈尔滨工业大学铁路工程专业学习。经过五年的学习，班上除了俄罗斯学生外，只剩下几个中国学生。1930年毕业时，王竹亭以全班第一名的成绩留校任教。根据学校规定，王竹亭可以去德国深造。

1932年，王竹亭到密西根大学研究生院学习中国大西北铁路新闻，次年取得硕士学位，后赴俄亥俄州巴尔的摩铁路公司实习。1933年底，王竹亭从美国纽约调往德国，在柏林高等技术大学攻读博士学位。1935年希特勒上台后，推行种族歧视政策，外国人在德国受到不公平待遇。王竹庭一怒之下结束了学业，提前回国。

一、50余年专注铁路建设

欧宝注册王竹亭回国后，经时任铁道部部长叶功绰推荐，到粤汉铁路竹绍段工程局工作。1935年至1941年先后在粤汉铁路竹韶段、川湘铁路筹备处、京（宁）赣铁路、天成铁路、綦江铁路、保田铁路工作。由于工作勤奋，作风正派，精通俄、英、德，汉语基础扎实，赢得了凌鸿勋导演的赏识。项目截面长度，测量负责人。1941年，王竹亭受铁道部委派，负责规划西北铁路的测量设计。

1941年后，为适应当时抗战需要，王竹亭先后到西北公路、甘新公路、南江公路等公路部门工作，历任科长、处长、总工程师和其他职位。1945年，因对修复南疆公路的贡献被授予“京兴勋章”。

1945年抗战胜利后，任长苏共管长春中长铁路局副局长（中方局长）、代理局长。中长铁路的历史可以追溯到19世纪末20世纪初。当时，沙俄在中国东北修建了“D”型宽轨铁路，又称东青铁路、华东铁路。铁路干线西起满洲里，中部经过哈尔滨，东至绥芬河；支线从哈尔滨向南，经长春、沉阳，到达旅顺口中国大西北铁路新闻，全长2489公里。1895 年，俄罗斯决定将西伯利亚大铁路穿过中国东北。1896年和1898年，中国先后逼迫中国签订《中俄秘密条约》、《土地租赁条约》等不平等条约，夺取中东铁路干线和支线建设和管理的特权。1897年8月，中东铁路开工建设。到1903年2月，全线建成通车，交由哈尔滨中东铁路局管理运营。日俄战争后，根据《朴茨茅斯条约》的规定，俄罗斯将长春至旅顺口至日本的铁路割让给日本，称为“南满铁路”。1924 年，东方铁路由中国和苏联共同运营。1933年，中东铁路改名为“北满铁路”。1935年，苏联将北满铁路卖给傀儡满洲国。1945年8月，根据南京国民政府与苏联的有关协议，将北满铁路和南满铁路合并，更名为中国长春铁路，简称中长铁路，共同所有。由中国和苏联经营。王竹亭当时担任中方主任的首要任务是为国家主权而战，维护中苏平等地位。1946年，在沈阳设立中常铁路副局长办公室，

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1948年，王竹亭参加台湾华人工程师年会后，有多种机会可供选择：去美国学习机械修路，任阿拉斯加铁路副总工程师，或留在台湾……但他选择回到北京，保护中昌路的财产，准备交给人民。北平解放后，王竹亭按照党的要求，妥善办理了中常铁路交接手续，被铁道部授予“交出贡献，守好工作” ”，并于1949年2月20日会见董必武、叶剑英等领导。同志为北京民主派举办的宴会。

1951年，王竹亭接受周恩来总理授命，到西北干线铁路工程局任副局长兼总工程师，领导建设新中国成立后第一条干线铁路——天澜铁路。天兰铁路是陇海铁路的最西段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省省会兰州市，全长348公里。西接兰新、兰清铁路，北接宝兰铁路。铁路于1914年勘察，1946年开工建设。但1949年以前，由于国内外事频发，难以集中精力建设。直到西北解放，这条铁路只完成了整个工程的13%，甚至还有一条铁路。未铺砌。王竹亭受命领导这条铁路的建设后，率领解放军筑路工人和铁路民工，仅用了两年零四个月的时间，就顺利建成了这条铁路。1952年9月29日，天澜铁路正式通车。首班列车从天水站出发，3万人参加了开幕式。10月1日，10万人在兰州举行阅兵式，庆祝中华人民共和国成立三周年暨天澜铁路开通。毛泽东主席和刘少奇、朱德、彭德怀等领导同志题词。天澜铁路的建成开通，使西北地区与中国其他地区紧密相连。1953年，王竹亭还获得了通行奖。

欧宝注册1953年9月，为借鉴苏联经验，将苏联铁道学院制度、铁道工程，特别是铁路选线设计理论引进中国，铁道部调王竹亭到唐山铁道学院学习。 （现西南交通大学）任教授、系主任。此后，王竹亭一直专注于铁路科技人才的培养。

1959年，王竹亭到北京铁道学院（现北京交通大学）任教授，直到1987年退休。期间，他在教材审定、研究生培养、建设研究等工作中兢兢业业、兢兢业业地工作。我国铁路网。

In 1984, Wang Zhuting was elected as the vice president of China Local Railway Association.

同年，全国政协六届二次会议增补王竹亭为全国政协委员。In 1988, he continued to be elected as a member of the Seventh National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference. 王竹亭年事已高，积极参与政协工作，为教育事业、经济建设和祖国统一大业建言献策。

1992年9月11日，王竹亭在北京逝世，享年88岁。

从1935年回国到1992年逝世，王竹亭投身铁路建设50余年。他的女儿王二丽，我国著名女地质学家，曾回忆说，在童年的记忆里，铁路建到哪里，她走到哪里都会跟着父亲，留下建设的成果，然后去到哪里。荒凉无人的地方。这个地方被重新开发。在女儿王二丽心目中，父亲王竹亭是她的精神家园，是她无私报国的动力源泉。她说：“从父亲那里，我吸取了无穷无尽的营养。”

二、中国铁路选线与设计学科的开拓者

铁路选线设计是整个铁路工程设计中涉及全局的一项全局性工作，也是一项复杂的系统工程。现代选线设计的主要内容包括：根据国家政治、经济和国防的需要，结合自然条件、资源分布、产业特点，规划线路的基本方向，选择铁路的主要技术标准。根据沿线地形、地质、水文等自然条件，以及村镇、交通、农田、水利设施等，设计线路空间位置；研究布置线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、屏障墙等，

我国铁路建设之初，大部分选线设计工作都由外国人控制。作为一门学科，铁路选线设计从基础理论到内容和设计方法，在我国长期以来都没有真正形成。

1935年王竹亭回国后，亲自在我国的铁路建设中实习。在此期间，他白天工作，晚上阅读各种语言的文件。经过十年的努力，1945年终于出版了《铁路选线与规划概论（上）》，1945年出版。历经近十年，1954年出版了《铁路选线与规划》一书。 《规划》与《铁路选线手册》作为第五卷出版。这是我国第一部以中文出版的关于铁路选线与设计的系统、全面的专着。

1953年，王竹亭调入唐山铁道学院（现西南交通大学）后，致力于我国铁路选线设计学科的建立和发展。他借鉴苏联、美国、德国等国的理论，决定以牵引力计算为选线设计的理论依据，以区间往返运营时间为车站分布原则，取以技术经济比较为选择方案的依据，以技术标准为选择依据。定线法理论作为选线设计的核心内容，并介绍了拨距和线距的计算方法，对旧线进行改造，增加新线。在此基础上，1960年前后，以王竹亭为主编，编写出版了我国自己的高校教材《铁路设计》。

随着科学技术的不断进步，铁路选线设计学科也在不断发展。王竹亭一直提倡铁路选线设计者要研究工程地质学和经济科学，并告诉人们，不仅可以根据地形选线，有时地质和经济选线更重要。王竹亭还特别注重选线设计与高科技的结合。大力支持航空摄影测量技术、遥感技术和计算机技术在铁路选线设计学科中的应用。从中国铁路选线设计学科的建立到发展，王竹亭贡献了全过程。

三、我国铁路网建设的积极倡导者

铁路是国民经济发展的重要生命线，是重要的物资生产部门，是国家建设的“排头兵”，是整个社会的基本结构。世界发达国家都经历了先建铁路网再进行工业化的“先网后工业化”的发展过程。王竹亭从小就意识到，要改变祖国的落后，就必须大力发展铁路事业。于是，他选择了铁路作为自己的事业。为此，他刻苦钻研苏联、美国、德国等国的先进知识。留学回国后，他经过数十年的实践和潜心研究，集结了国内外多位先贤的精华，形成了自己的“先接储备、分阶段投资、引灌、快充”的完整的铁路网络建设理论。追踪。” 网络”。

“先过储备，分期投入”，即先找通道，再做好准备，使建设资金按优先级分期投入中国大西北铁路新闻，减少前期投入，加快建设。资金周转，解决我国铁路建设资金不足的难题。“先过储备，先安装投资”也给铁路建设企业带来了主动权，避免了因对前方交通量估计不准或施工过程发生变化而过早投资造成的经济损失。在我国的工程实践中，一些负责人以“先过储备”为由，砍掉大量初期项目，通车后，他们不安排后续投资，让“储备”成了一句空话。这是主要的方法，缺乏系统的概念，训练不够。

“分流填空，快建路网”强调，在全国铁路网建成之前，首先要填补路网的缺口，做到货流分散，长城集聚。可以避免远距离转运，减轻现有铁路和枢纽的负担。随着网络密度的增加，分流效果越强，铁路抗灾能力也越强。俗话说“只有挡线，没有挡网”，强调了“网”的作用。

在阐述铁路网络建设理论时，王竹亭还提出了“被动交通量”和“主动交通量”的概念。所谓“被动交通量”，是指社会现有的交通量，因此需要修建铁路进行运输；所谓“活跃交通量”，是指铁路建成后，促进了区域繁荣和经济发展，是铁路建成带来的。新的出货量。

在理论研究的同时，王竹亭还与设计师们​​一起，实际勾画出了我国铁路网的轮廓。我国认为，要实现“四化”，至少要有10万公里的铁路网。

1950年代以来，王竹亭不遗余力地推动我国铁路网早日建成。发表文章，参加学术会议，在政协会议上提出建议。他十分关心他长期工作的西北地区和当时没有铁路的西藏地区的铁路建设。他支持我国地方铁路建设，认为地方铁路是全国铁路网的重要组成部分。In 1984, he was elected as the vice president of the China Local Railway Association.

王竹亭关于我国铁路网建设的系统理论，不仅适合当时的国情，即使在今天，对我们也有很大的指导价值。

四、我国优秀铁路工程教育家

王竹亭一生关心我国教育事业，十分重视科技人才的培养。早在铁道工程系工作时，就被东北大学、清华大学等院校聘为兼职教授，教授俄语、铁道工程等课程。

1953年后调入唐山铁道学院专职从事教育工作，为引进国外先进科学技术，编写了大量教材，翻译了多部专着。在这些工作中，他特别注意支持青年教师。通过工作，让他们不仅学习科学技术，还提高了外语水平。例如，苏联科学院通讯员戈利诺夫在翻译新书《铁路设计》时，先是辅导年轻教师学习俄语，然后为他们修改译文，经常加班到深夜。一批有前途的青年教师在他的培养下迅速成长。

王竹亭知识面广，长期在工程部工作。因此，在他的讲课中，既有丰富的例子，也有简单的解释。学生们学习热情、兴趣盎然。要理论联系实际，亲自带领学生到设计院和铁路工地实习。

解放初期，王竹亭特别热衷于我国铁道工程部领导干部的专业知识，并在“高级干部班”亲自授课、辅导。

1955年，王竹亭与苏联专家雅科夫列夫教授开始培养我国第一批铁路选线与设计学科的研究生。此后，除“文革”期间中断外，先后培养了数十名研究生，为我国铁路选线设计的教学和科研工作提供了骨干。

他还关心工人文化水平的提高。在工作单位，他开设了职工文化辅导班，利用业余时间帮助职工学习文化和技术。在他的培养下，一些工人后来成为技术员或工程技术员。人员。

终其一生，王竹亭勤俭持家，为人正直，为人厚道，乐于助人。他不断改进工作，执着追求自己的事业，热爱祖国。他的品德风范和言传身教对学生产生了重大影响，受到了学生的尊重。他为我国铁路建设培养了一大批人才，是一位优秀的铁路工程教育家。

参考：

[1] 曾学贵，王秋，王竹亭．西南交通大学历史编辑部. 荣世洋华桃李春风：第1卷。成都：西南交通大学出版社，1996

[2] 法国勤工俭学运动纪念馆：保定市金台一街51号原裕德中学旧址。, 2005-11-27

[3] 哈尔滨铁路史。

,2005-11-27

[4] 朱毅．王蜜莉：与罗布泊的生命之约。

欧宝注册,2005-11-27