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新能源汽车质保期欧宝注册8年或12万公里车主有话说了算

时间:2022-09-11 07:57 来源: 欧宝注册

欧宝注册2014年被称为“新能源汽车元年”。今年是迄今为止我国出台新能源汽车相关政策最多的一年。从中央到地方政府,出台了多项与电动汽车发展相关的政策。财政补贴,地方政府也为新能源汽车追加补贴提供了资金。从新能源汽车购置税、消费税减免,到新能源汽车充电设施相关扶持政策,再到新能源汽车购置优惠政策措施,利好消息陆续传出。

2014年8月11日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于免征新能源汽车购置税的公告》,决定自2014年9月1日至12月2017年3月31日,购置新能源汽车免征汽车购置税。在北京、上海等限购城市,对新能源汽车给予特殊待遇。

也是在2014年左右,消费者开始购买第一批电动汽车。根据工信部2015年印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,要求从2016年起乘坐电动汽车。整车厂商为电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的质保。不少车企纷纷效仿,延长2016年之前销售车型的保修期。

欧宝注册现在,八年后,第一批电动汽车车主有话要说。

业主李先生:

永远不要回到汽油车

欧宝注册车主李先生是最早的“吃电动车螃蟹的人”之一。2013年6月,李先生在北京购买了一辆江淮iEV3。当时,电动汽车的质保期仍为5年或10万公里。对于江淮iEV3的使用体验,李总表示:“当时电动汽车的技术还不成熟,纯电动条件下的续航里程只有130公里,夏天开还可以,但是冬天不行。敢开暖风,但是北京冬天很冷,所以开暖风的时候,你最多只能跑50公里。”

更让李先生感到不便的是,iEV3只支持慢充。19kWh 电池组充满电需要 8 小时。2014年,公共充电桩仍处于滞后建设阶段。充电桩难找,充电时间长。使用起来既费时又费力。

2015年,李总注意到电动汽车的质量保证标准有所提高。工信部等四部委印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,要求乘用车生产企业提供8年或12万公里质保2016年起用于电池、电机等核心零部件。

欧宝注册为响应国家政策,江淮汽车宣布对旗下纯电动汽车iEV5和iEV4的电池、电机、电控等核心零部件实行8年或15万公里质保,甚至高于质保。国家规定的标准。在李总看来,江淮的产品性价比很高,这也是他选择江淮的原因。

开了3年多,李先生决定换一辆续航里程更长的车,于是以2万元的价格卖掉了续航8万公里的iEV3。“买我车的人有购车指数,需要买车占号,而我需要换一辆行驶里程更长的车,所以一拍即合。” 李先生回忆道。

李先生的第二辆车还是选择江淮。2016年,李先生购买了一辆江淮iEV5。iEV5是江淮第五代纯电动汽车,续航里程可达200​​公里。直充需要 2.5 小时,慢充需要 8 小时。

欧宝注册“iEV5具备快充功能,相比之前有了很大的提升。” 李先生告诉《中国汽车报》记者,2016年是电动汽车便利化的一大转折点。2016年之前,我一直在和小区物业商谈建设充电桩的事情。该物业从未同意。当时我请了很多部门汇报情况,终于实现了充电桩进社区。从那时起,充电就容易多了。

行驶11万公里后,李先生决定卖掉iEV5。原因是行驶里程短。200多公里的续航里程只能在市区使用。“iEV3和iEV5的电池性能其实还不错,卖的时候只有10%左右衰减,但是由于续航里程比较短,如果续航里程降低10%,明显觉得练习场不够用。” 李先生说。

2021年3月,李先生购买了他的第三辆电动汽车,仍然是江淮汽车。这次是iEVS4。该车最长行驶里程530公里,综合条件下连续行驶里程超过420公里。“续驶里程真的不一样,到了四五百公里的时候,哪怕降低百分之二十,也还是能跑三四百公里,能跑的很远。” 李先生说,“现在是快充,桩也多,充电速度也快。”

作为一个从2014年就开始使用的电动车主,李先生最大的感受就是再也不会回到燃油车这个阶段了。目前习惯了给汽车充电而不是加油,电动汽车的续驶里程也更长。每三五天收费一次,有时甚至连一周收费一次都做不到。

现在,在李先生居住的小区里,购买电动车的人越来越多,不少人开始共享私桩。李总建议政府尽快推广V2G,即在电动汽车不使用时,将车用电池的电能反向出售给电网。由于大多数车辆 95% 的时间都处于停放状态,因此车载电池可以充当分布式储能单元。

“目前电动汽车没有V2G功能,国家电网也不支持V2G,应该很难推广。” 李先生呼吁,“不过,这绝对是双赢的局面新能源汽车消费税,国家电网可以削峰填谷,车主也可以降低用车成本,何乐而不为。”

楼主菲比:

买电动车不后悔

车主楠木(化名)于2014年购买了自己的第一辆电动车江淮iEV4,对电动车有了一定的了解后决定购买。据楠木介绍:“从2013年底开始,新能源汽车在街上已经是稀罕物了。虽然我一直在关注,但仅限于比亚迪秦,几乎没有见过真车。到2014年3月,一直在试驾北汽E150EV、江淮和悦iEV4、腾势、比亚迪E6、奇瑞eq、晨风等,最后决定买江淮IEV4。”

江淮iEV4的行驶里程只有150公里,但给楠木带来的体验却非常好。在使用了一年多的时候,楠木自己也做了经验总结:“目前这车竞争非常激烈,我每个周末都开着出去,直到没电回来。目前总里程2.7万公里,除了在寒冷的冬天反复启动钥匙开关的情况外,没有任何问题,一年多的使用我很满意。”

在品质保障方面,江淮汽车也做得非常好。楠木告诉《中国汽车报》记者,该车在使用过程中确实遇到了一些小问题,但都是免费维修更换的。曾经出现开关打不开的情况,售后直接换了新的零件,对江淮的服务很满意。

当时,楠木非常看好电动汽车的发展前景。他将大众对新能源汽车的认识大致分为四个阶段:第一阶段,隐形;第二阶段,被鄙视;第三阶段,无法理解;第三阶段。第四阶段,太晚了。

现在看来,对菲比四个阶段的分析已经很到位了,比如第四阶段。当大部分消费者对电动车的顾虑逐渐打消后,他们发现电动车也得投票,已经很难取胜;再比如,一开始有电动车补贴新能源汽车消费税,现在却拿不到全额补贴;再比如今天的电动车购买,还是要排队买,但是没有现成的车,需要提前几个月预定。

开了3年5.5万公里,楠木在2017年换了第二辆电动车,这次选的是比亚迪秦。续驶里程达到300公里,使用5年以上。,电池感觉没有明显衰减,使用感非常好。

比亚迪的售后服务也让楠木很满意。“比亚迪秦EV传感器很多,其中一个用于视频监控的雷达传感器太敏感了,后来我换了一个传感器就恢复正常了,售后服务很好。” 楠木叹了口气,“我觉得新能源车比燃油车好,多用点。”

谈及近8年的用车体验,楠木认为,除了前一两年充电不便外,整体电动车还是让消费者满意的。而如果充电时间规划好,这种不便也可以克服。“有的时候开车去郊区玩,郊区很多地方都有充电桩,只要做好计划就没有问题,有时候感觉比加油还方便,得找专门的油加油站加油。电击枪插上电源后,你就可以去做其他事情了,等下班回来,电就充满了新能源汽车消费税,所以没有耽搁。” 楠木说道。

谈及对电动汽车发展的建议,楠木说:“10年前,我建议打破地方保护,10年后,我仍然建议打破地方保护。最典型的是北京,那里插电“在混合动力汽车方面仍然受到限制。线路数量受到限制,除北京以外的全国都已放开,北京是特殊的。”

“第二个建议是,部分地方政府公务用车和公共交通用车中新能源汽车的使用率还不够高,要加快新能源汽车的更新换代。” 楠木说道。

最后,楠木还建议尽可能多建设充电桩:“目前充电桩建设的速度和力度还不够大。比如所有加油站,只要位置合适,政策许可,应建设充电桩,开展电动汽车充电业务。”

业主李强:

电动汽车不再像以前那样

2017年购买了一辆北汽EV160的李强,严格来说并不是第一代电动车车主。不过,说起电动车的历史,李强也算是第一批有车的人。早在2014年,李强就经常开着北汽新能源的2014款E150EV和江淮新能源的iEV系列。

“和现在比起来,当时的车真的是难以形容。” 在李强看来,第一代电动车产品非常不成熟。首先是产品的质量。小电池的质量不够好。比如一个月左右不开机,小电池就会没电。如果小电池没电了,车辆就不能启动,动力电池也不能给小电池供电。只能找其他车辆取电或等待救援。此外,李强表示,当时车辆的电池性能在冬季严重恶化,直接损失了近一半的电量。

二是驾驶体验差。车辆的行驶并不好。由于当时的车辆都是“油改电”车型,装上电池后整车整备质量明显增加,制动行程很长。当你开始踩它时,没有任何反应。,车辆突然停下,导致骑行体验大打折扣。

李强对早期电动汽车的理解代表了相当一部分人的观点,早期的电动汽车本身确实不够强大。

首先,续航里程普遍偏低,还有充电不便带来的里程焦虑,慢充8小时甚至更长时间才能充满。充电时间过长,续驶里程很短。其次,“油改电”车型的驾驶体验普遍较差。当时的纯电动车型基本上都是直接从燃油车平台改装而来。去掉原来的内燃机动力总成和油箱后,简单粗暴地增加了“三电”系统。由于电池组需要比较大的空间,为了给电池腾出空间,车厢的头部空间是经常很小,后排也像个小板凳。最后,安全性低,早期的电动汽车缺乏足够的产品验证,三电技术还不够成熟。电芯质量存在明显差异。电压不均、不稳定是常态,充电时更容易发热。温控管理计算能力不足,开发过程中缺乏经验,容易导致热失控和火灾。

尽管产品不成熟,但李强在2017年买了一辆北汽EV160,EV160在综合路况下的续航里程可达160公里。截至今年,李强累计行驶了3万公里,还在保修期内,到现在为止,电池性能并没有太大的劣化新能源汽车消费税,大概在10%左右,仍然符合国家相关要求。

在李强看来,如今的电动汽车已经不是过去的样子,产品竞争力得到了全面提升。同时,驾驶体验也得到了质的提升。油门和刹车的线性度不是很突兀,部分电动车型已经接近燃油车的驾驶体验。如今,电动汽车的续驶里程普遍提高到了400到500公里,但李强并没有更换第二辆电动汽车的计划。在李强看来,至少目前来说,汽油车是不可替代的。电动汽车虽然拥有更好的驾驶体验,但各有各的使用场景。

李强认为,现在充电设施越来越多,很多大型超市都可以充电。但燃油车占用充电车位的现象依然严重,他呼吁加强对燃油车占用充电车位的管理。对于已经在充电停车位充满电的新能源汽车,能否在充满电后立即开走,提高充电桩的利用率,还需要讨论是否还需要技术手段支持。

此外,很多新建小区提前预留了充电车位,但占比不高,未来电动汽车保有量增加后可能无法满足充电需求。

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“”“”记者感言

使用开发方法解决开发中的问题

在这次采访中,笔者对电动车车主楠木的总结印象深刻。楠木早在2015年前后大致将大众对新能源汽车的认识分为四个阶段:

第一阶段是不可见的。由于新能源汽车数量较少,人们普遍看不到新能源汽车在街上行驶。在北京,不仅仅是纯电动汽车。就算是新能源汽车路过,很多人也会认为是新能源汽车。汽油车代替纯电动车。

第二阶段,往下看。当大家得知身边的车是纯电动车时,脑海里的第一反应就是电动自行车、老式滑板车或者公园里的电动观光旅游车。所以,根据我自己的经验,我觉得这车不好,跑不了远,充电也麻烦,所以看不起电动车,觉得这不是车,是燃油车有引擎的就是汽车。

第三阶段,我不明白。当街上的电动车越来越多的时候,所有人都愣了一下,觉得这个现象不符合自己的经验和判断,而且难找的电动车其实在这期间越来越多。早晚高峰时段。这真的很难理解。一个现象,他们是怎么收费的?他们开车好吗?我在哪里可以买到呢?

第四阶段为时已晚。当一系列问题导致大家被动了解相关信息时,他们发现电动汽车已经成为卖方市场,不是消费者想买就买,而一些供不应求的产品可能要等6个月。即使在这种情况下,消费者依然蜂拥而至,这也为一些卖单的“黄牛”提供了市场。

这样一来,楠木的分析还是到位的。仔细分析会发现,这四个阶段变化的根本原因在于电动汽车在电动汽车发展过程中一一解决了新问题。比如续驶里程、充电慢带来的里程焦虑,并没有完全解决,但已经大大缓解。另一个例子是电池的安全性。过去由于技术不成熟,产品验证不足新能源汽车消费税,火灾、燃烧事故时有发生,现在已经有了一定程度的改善。公众对电动汽车起火事故也变得不那么“挑剔”了。

欧宝注册当然,电动汽车还没有完全达到与燃油汽车同等的竞争力,还在快速发展的过程中。这就要求我们用发展的眼光看待发展中的问题,同时用发展的方法解决发展中的问题。. (来源:中国汽车报)

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