50多年欧宝注册前，中车长客研制出新中国第一条地铁，如今正走向世界

欧宝注册50多年前，中车长客公司多名参与地铁车辆研发的工作人员，在没有看到地铁的情况下，研制出了新中国第一条地铁。

30多年前，在订单寥寥无几的情况下，中车长客坚持投资和自主研发，守住了地铁研发的“火种”。

10多年前，国内多条地铁引进国外产品，受制于人的“昂贵”成本更坚定了中车长客振兴民族工业的决心。

欧宝注册如今，中车长客的技术研发能力已达到世界领先水平。第一条磁悬浮巴士使中国成为世界上少数几个掌握这项技术的国家之一；首款B型全铝合金城轨客车，填补了国内铝合金城轨车辆发展的空白；第一辆不锈钢城轨客车，标志着我国城轨客车实现了从碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越；下一代地铁全球首次采用全碳纤维车身结构...

半个多世纪以来，中车长客轨道客车从无到有，从现有到精细化，从精细化到领先，进而走出国门，以“中国轨道客车”为世界提供“中国方案” ” 作为在世界舞台上的名字，它表演了中国高端装备制造的规模化生产和中国的发展速度。

中车长客厂区内，“打造中国制造美丽名片”的口号铿锵有力，既是国家的殷切嘱托，也是中车长客的庄严承诺.

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中车长客通过自主创新，让“中国制造”闪耀世界舞台

欧宝注册自主创新，书写领先奇迹

在中车长客新厂车间，新一代地铁带来了多项被冠以“世界第一”“第一”的突破性技术，再次被添加到中车长客自主的成绩单上创新。光荣的一击。

“下一代地铁列车首次采用全碳纤维车身外壳，比普通金属外壳地铁车厢轻35%，这也是全球首例”“下一代每年4组地铁比普通地铁4组多，节电约16万度。” “下一代地铁采用全球自动化程度最高的无人运营系统，从自动唤醒、自检、出库、到站后出发、行驶、到站，运行后返回仓库、洗车、休眠，所有任务由列车自行完成”……中车长客总研发部“下一代地铁”项目项目设计经理齐宇文挂牌下一代地铁的差异一一呈现，他的话语中透露出满满的自信和自豪。在轨道交通智能化、绿色发展的世界答卷中，中车长客不仅交出了自主创新的新答卷，更展现了中车长客的全新精神。

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“从我父亲那一代开始，自主创新的理念就已经深入人心。”在中车长客工程研究中心副总巡视员许军的记忆中，他是新中国第一辆地铁车厢。我父亲那一代人是用笔在纸莎草纸上写出来的。 1969年，新中国第一辆地铁车厢长客来了，但多年来被国外先进技术阻挠，铁路客车研制未能取得长足进展，使长客意识到没有核心。技术必须受制于人，也强化了中车长客自主研发的创新之路。

为此，中车长客成立了“五位一体”轨道客车系统集成国家工程技术研究中心、高铁系统集成国家工程实验室、国家企业技术中心、博士后科研工作站和国家技能大师工作室。 “科技创新平台等，在自主研发的道路上奋发图强，奋力追赶，磁悬浮客车、复兴号、下一代地铁等成功作品，创造了中国历史上的一个又一个奇迹。轨道装备制造、“中国芯”、“中国大脑”等一系列称号也向世界展示了中国轨道装备制造业的创新能力。

“国家创新型企业”、“国家高新技术企业”、“国家科技开发基地”、“国家技术创新示范企业”……无论是在研发中心还是在工厂车间，墙上都装饰着金色的荣誉，这是中车长客在自主创新道路上的雄心和责任。

中车长客复兴列车生产车间

于树培英，伟大的锻造工匠

在中车长客罗兆强劳模创新工作室，场地的一半被划分为“游戏”地。这个“游戏”被称为“电路板逃生室”，也是中车长客培训新技能工人的考核项目。

“游戏”有 6 个“密室”。 “密室”中有两个主要设备，一个有故障的电子电路板和一个指示灯。进入“密室”的人，只有在正确发现电路故障的情况下才能进入。下一级，只有完成通关才算合格。

“密室逃脱是现在年轻人比较喜欢的一种游戏。我们将游戏和技能相结合，设计了一种新的训练形式。”中车长客车长罗兆强在详细讲解“游戏”规则后，转身为身后的年轻工人加油打气，“以前我们说我们工人有实力，但现在，我们工人不仅需要实力，也是技巧！”

“企业发展需要一支高技能人才队伍，希望我的徒弟比我好。”加入中车长客以来，罗兆强带领职工在创新驱动的舞台上大显身手。动车组调试运行实训装置”为国内首创，自主研发了5套动车组控制逻辑仿真软件，可实现动车组功能模拟和各种学习的目的。首次，培训时间由原来的两三年缩短到三个月，填补了国内轨道车辆调试仿真技术的空白，多年来，罗兆强带走的数十名徒弟已成为车间骨干，部分获得“国家级技术能手”、“中央企业技术能手”等称号。

多年来，中车长客强化内生动力，深耕大国工匠诞生的土壤中国铁路第一代客车，先后建成了国内最先进的焊接、汽车电工、装配工培训基地。建立厂内技术人员、操作人员考核序列，拓展一线员工职业成长空间。中车长客现有工程技术人员2745人，教授级高工103人，博士45人，硕士1091人，每年开发新产品30余款。

在中车长客搭建的舞台上，新技工创造了中国制造的奇迹。中车长客副总工程师常振臣带领团队打破国外公司技术垄断，实现动车组列网控制系统自主研发，为中国高铁“走出去”提供核心技术支撑经营者李万军先后攻克了100余项技术难题……在建设世界一流企业的道路上，工匠们的创新意识和厚重的使命感，让中车的长期客户强大起来。

复兴火车生产车间

走出国门中国铁路第一代客车，驰骋世界舞台

日前，中车长客为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的列车在长春下线。这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。此外，这也是中车长客探索“产品+服务”打包销售的首个项目。除生产轻轨车辆外，还承接16年的轻轨车辆维修业务。

“早在2010年，我们就开始关注以色列轻轨项目，经过长时间的准备，2015年项目终于签约。”中车长客海外市场部海外代表颜磊回忆，对于此次签约，他依然兴奋不已。 “当时对方要求第二天签合同，我们马上就飞到以色列，从出发到返回用了三天时间，我们连换衣服的时间都没有，我们知道那里许多以色列人都期待着同样的事情。”颜磊说，2017年在以色列举办的轻轨模型展，让她久久难忘。签约后，中车长客以1:1的比例复制了以色列红线轻轨。展览当天，一对以色列新人特意选择在轻轨上拍婚纱照。 ，而海外市场对中国轨道车的认可也镌刻在国际舞台上。颜磊表示中国铁路第一代客车，招标、签约、执行的全过程，也是业主态度从对中国制造缺乏信心转变为主动邀请的过程。中国制造的璀璨名片开始在世界各地闪耀。

2014年，首辆“中国制造”新型电动火车组抵达巴西。同年，“中国制造”现代有轨电车出口非洲，获得美国波士顿红线、橙线地铁订单； 2017年，中车长客首条美标地铁——美国波士顿橙线地铁成功下线……目前，中车长客产品已出口美国、澳大利亚、巴西、新加坡、阿根廷等，累计出口车辆8900余辆中国铁路第一代客车，合同金额超过120亿美元。

中国轨道车在国际舞台上高速发展的背后中国铁路第一代客车，是中车长客对标准和细节的追求，对自主创新的执着和自信，践行“打造中国制造的美丽名片”的初心中国” 变革与使命不松懈。

没有最好，只有更好。展望新征程，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，不断创新、奋发向上的中车长客，将继续攻坚克难，砥砺前行，弘扬中国名片，刷新中国的骄傲，走向世界。走向未来！

吉林日报社出品

欧宝注册策划：蒋忠孝